En un escenario aún marcado por las secuelas socioeconómicas de la pandemia y una transición hacia el vehículo ecológico envuelta en incertidumbre, sobre todo por las dudas que siembra entre los propios clientes y la consecuente contención de la demanda, la automoción vallisoletana prosigue su paulatina recuperación, pero sin llegar todavía a sus niveles de actividad del último año prepandemia, 2019, tal y como evidencian sus datos anuales de producción, facilitados a El Día de Valladolid. Iveco es la excepción, con cifras que mejoran en casi un 30% las de entonces en lo que se refiere a furgonetas Daily; Renault y Horse (escisión de la firma del rombo en alianza con la china Geely), en cambio, están a casi un 30% de su actividad de 2019, si bien tienen nuevos proyectos que pueden acelerar la recuperación; y Michelin, un año más a la baja que invita a la cautela porque 2024 también marca tendencia descendente; aunque, al menos por ahora, sin dejar de mantener el grueso de su plantilla en Valladolid.

Iveco

Iveco produjo 29.700 Daily en 2023, un 3,02% por encima de las 28.830 de 2022 y, curiosamente, el mismo volumen de 2021, que pese a la cercanía de la pandemia marcó un nuevo récord que así se iguala y supone mejorar en un 27,4% las 23.133 unidades de 2019. En cuanto a las cabinas de camión, para las que se hacen trabajos complementarios a su producción en Madrid, alcanzó las 32.000 unidades en 2023 frente a 29.281 en 2022 (+9,29%), si bien esta actividad mantiene menos del 20% del empleo de la fábrica (tiene un millar de trabajadores en total).

Evolución de las producciones de las factorías vallisoletanas de Renault y Horse (alianza de la compañía francesa con la china Geely).

Sin embargo, aunque hay nueva versión de la Daily desde marzo, ya entonces la empresa advertía un descenso de la demanda comercial y cambios normativos por los que preveía bajar producción a partir de mayo, y así ha sido. De 150 unidades diarias de Daily ha pasado a 120, la cadencia más baja en años, y ha prescindido de 58 fijos discontinuos, aunque de inició llegó a hablar de 70 o 75. Y en paralelo avanza la renovación del convenio, cuya firma puede producirse en junio, después de meses de tiras y aflojas con huelgas en Madrid y amagos en Valladolid, y una propuesta salarial que ya reencauzó las conversaciones hace varias semanas.

Renault 

Renault, por su parte, produjo 175.000 vehículos en 2023, 10.000 más que en 2022 (165.000, +6,06%) pero 62.000 menos que en 2019 (237.000, -26,16%); y por supuesto, lejos del récord de 287.020 de 2002. Además, ya contaba con encajar una nueva bajada de producción en el primer semestre de 2024, de ahí que no renovara a casi 500 eventuales en ese intervalo. Claro que ahora sucede al contrario y prevé recuperar una cifra parecida para situar el segundo turno al 100% de su capacidad a finales de junio, animado por la reciente renovación del Captur y su gemelo, el Mitsubishi ASX, si bien en las cadenas aún conviven las versiones viejas y nuevas; y también se prepara el Symbioz, con lanzamiento previsto entre el final del verano y el comienzo del otoño. Si los nuevos modelos responden, la recuperación del tercer turno puede dejar de ser un sueño para volver a superar los 4.000 empleados en sus plantas vallisoletanas.

Evolución de las producciones de las factorías vallisoletanas de Iveco y Michelin.

Horse

Respecto a la fábrica de Motores, ahora operada por Horse, en 2023 aún produjo un 27,34%menos que en 2019 (969.543 motores frente a 1.334.391) y sigue lejos de su récord de 2017 (1.590.293). Pero ha encadenado su segundo año al alza, mantiene unos 2.500 trabajadores (incluyendo los del centro de I+D+i) y también tiene nuevos proyectos. En febrero, por ejemplo, firmó un acuerdo con el grupo Dumarey para el desarrollo de un nuevo motor, y está el beneficio colateral que le aporten los nuevos modelos de Renault. 

Michelin
En cuanto a Michelin, las 232.106 toneladas de neumáticos que produjo en 2023 en Valladolid representan una caída del 8,56% y del 12,71% en comparación con 2022 (253.829) y 2019, respectivamente; y la tendencia que lleva en 2024 anticipa otro descenso, según avanzan desde su sección sindical de UGT. «Por ahora no nos está afectando al empleo en Valladolid y confiamos en que así siga siendo, pero hace unas semanas tuvimos comité europeo, se habló de fábricas con sobrecapacidad, se comunicaron cierres en Alemania y el grupo se está reorganizando», apunta el secretario general de UGT FICA en Michelin España, Fernando Fuentes, que no oculta por ellocierta «preocupación». De hecho, la empresa ya apuntaba a principios de año que tenía más de un centenar de «excedentes» de plantilla en la fábrica de Vitoria, con el ajuste aún pendiente de completarse en breve y una incertidumbre que no cesa ni en la firma de Bibendum ni en el sector en su conjunto.