El consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz, ha señalado este martes que la compañía estaría dispuesta a cubrir el hueco que deje la aerolínea irlandesa Ryanair tras su anuncio de recortar rutas y asientos en aeropuertos regionales, como el de Villanubla. "Si se va Ryanair no se preocupen, que está Volotea", una compañía que justamente se enfoca en operar en los mercados "pequeños y medianos"."Son nuestros aeropuertos, tenemos vocación de servicio y, si creemos que hay un caso comercial (...), lo hacemos", ha indicado al respecto.

En este sentido, El Día de Valladolid ha podido confirmar con el Ministerio de Transportes que "se está trabajando en ello". Hay que recordar que Ryanair ofrece tres rutas semanales a Barcelona y que tenía previsto volar a Mallorca. Unos planes que ha descartado por la "ineficacia" de los incentivos de Aena y que supondrá el fin de su actividad a finales de marzo. 

Un argumento que no invalida el interés de Voletea en hacerse con los huecos libres dejado por la 'low cost' irlandesa, aunque la compañía de cara la próxima temporada de invierno porque "reprogramar en plazos muy cortos es muy difícil". El directivo ha señalado que Volotea tiene "buena relación" tanto con Ryanair como con Aena, por lo que no ha querido intervenir mucho "en quién tiene razón", pero ha reconocido que el sistema de incentivos de Aena en los aeropuertos pequeños y medianos "no sirven demasiado".

"Creo que Aena tiene muchas cosas buenas, pero no genera competencia en aeropuertos", ha subrayado Muñoz, haciendo hincapié en que, en España, la mayoría de las apuestas por los aeropuertos regionales se dan porque están involucrados en ellas los gobiernos autonómicos o locales. "Los incentivos de Aena los agradecemos, pero en el caso de Volotea no ayudan mucho", ha comentado.

Precios

Sobre la multa impuesta por el Ministerio de Consumo a varias aerolíneas por cobrar el equipaje de cabina, donde Volotea está afectada con una sanción de aproximadamente 1 millón de euros, Muñoz ha indicado que los expertos en derecho administrativo le han asegurado que "prevalece el derecho comunitario" por lo que, según esto, deberían poder establecer sus tarifas libremente.

No obstante, ha esgrimido que España y la Comisión Europea deberían tener unos criterios y unas reglas homogeneizadas y ha informado de que ya presentaron el recurso por la vía judicial en pasado lunes.

El fundador de Volotea y Vueling también ha reiterado que el tema de cobrar por la maleta "no es porque les guste pagar", si no porque hay muchos pasajeros que prefieren ahorrar y viajar sin equipaje que pagar obligatoriamente por un servicio que no necesitan.

Resultados económicos

Volotea alcanzó un beneficio operativo (Ebit) de 35 millones de euros en 2024, lo que representa la cifra más alta de toda su historia y multiplica por 12 el obtenido en 2023, que fue de 2,9 millones de euros, según ha informado este martes.

La compañía, que comenzó a operar en 2012, transportó en 2024 a 11,4 millones de pasajeros, un 12% más, en algo más de 75.000 vuelos (+10%), e inauguró tres nuevas bases en Brest y Rodez (Francia) y en Bari (Italia), con casi 450 rutas operativas.

Con ello, Volotea incrementó sus ingresos en un 17%, hasta los 811 millones de euros e incrementó su beneficio bruto de explotación (Ebitda) un 54%, hasta los 148 millones.

El director financiero de Volotea, Stephen Rapp, ha señalado en rueda de prensa este martes que la compañía española se encuentra en una posición "competitiva" con respecto a sus competidores en el segmento 'low cost' europeos.

No obstante, la compañía no ha hecho público su beneficio neto porque, según Rapp, la situación financiera de la compañía está aún en proceso de auditoría. "Hemos tenido un año súper sólido y resultados récord".

Futuro

De cara a 2025, la compañía espera que España sea el mercado con un mayor crecimiento. Por ello, ha programado un 9% más de asientos en el país a lo largo del año, llegando a los 3,6 millones y operará 125 rutas, de las que tres serán nuevas: Asturias-Jerez, Barcelona-Burdeos (Francia) y Bilbao-Palermo (Italia).

"Las perspectivas para el 2025 son muy buenas y anticipamos una mejora sustancial de márgenes", ha recalcado el consejero delegado de Volotea, Carlos Muñoz, quien, a pesar de augurar un año de poco crecimiento para el sector a nivel global, ha recalcado que Volotea alcanzará el hito de los 80 millones de pasajeros a lo largo del presente ejercicio.

Rapp también ha explicado cuál es la situación actual de la deuda que la compañía contrajo durante la crisis del coronavirus y que asciende a un total de unos 360 millones de euros. En esos tiempos, Volotea firmó un préstamo participativo, con aval del ICO, que ascendía a 150 millones de euros con un grupo de ocho bancos liderados por el Banco Santander. De este importe, que vence a finales de 2028, Volotea ya ha devuelto 37 millones de euros.

Por otro lado, la aerolínea recibió 210 millones de euros con cargo la Fondo de Apoyo a las Empresas Estratégicas, impulsado por el Gobierno y gestionado por la SEPI, que vence en el verano de 2029.

Accionistas

El pasado septiembre, Volotea anunció una ampliación de capital por un importe total de 100 millones de euros, de los que aproximadamente la mitad serían aportados por la aerolínea griega Aegean y el resto por el resto de sus accionistas.

Por ahora, según han explicado en el encuentro de este martes, ya se ha efectuado el primer tramo de 50 millones y esperan que el segundo se formalice durante el primer semestre de 2025. Una vez completado el segundo tramo, si Aegean decide convertir la deuda tal y como anunció que haría, la compañía tendría una participación del 23% en Volotea.

Además, PAR Capital y Hill City, dos grandes inversores estadounidenses definidos por Rapp como los "Warren Buffet de las aerolíneas". Aunque al igual que Agean aún están pendientes de convertir la deuda, su porcentaje de participación "será de un poco menos" que la aerolínea griega.