La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Valladolid ha aprobado este lunes el proyecto de la Ordenanza por la que se regula la zona de bajas emisiones en el municipio de Valladolid y en el que se precisan las fechas en las que deberían entrar en vigor las restricciones de las cuales la primera llegaría el 1 de enero de 2025, con la prohibición de acceso, circulación y aparcamiento para los vehículos sin etiqueta ambiental de la DGT.

Así lo señala la disposición transitoria única sobre el calendario de restricciones y exenciones incluida en el proyecto de la ordenanza, que el equipo de Gobierno prevé aprobar en el Pleno que se celebra previsiblemente el próximo 18 de diciembre.

Con carácter general se establece el 1 de enero de 2025 como fecha para la entrada en vigor de las restricciones de acceso, circulación y aparcamiento dentro del perímetro de la ZBE --que tendrá una extensión de 1,1 kilómetros cuadrados-- a los vehículos que no tienen derecho a obtener etiqueta ambiental de la DGT --diésel matriculados antes de 2006 y gasolina de antes de 2001--.

El 1 de enero de 2026 se sumaría la restricción de acceso, circulación y aparcamiento dentro de la ZBE para los vehículos con etiqueta 'B' --diésel matriculados entre 2006 y 2015 y gasolina de entre 2001 y 2006--.

El 1 de enero de 2030 se extendería la restricción de acceso, circulación y aparcamiento dentro de la ZBE para los vehículos 'C'.

Eso sí, en cuanto a la entrada en vigor de las restricciones, el concejal de Tráfico y Movilidad, Alberto Gutiérrez Alberca, prefirió ser cauto en la presentación de la propuesta de ZBE y no aventurarse a dar una fecha exacta, pues una vez se apruebe inicialmente en el Pleno se iniciará un periodo de consulta pública en el que se recibirán propuestas y se redactará un régimen de sanciones y exenciones para acceder al área, que podrían ampliarse con respecto a las planteadas en el proyecto de PSOE y VTLP.

Todo ello, ha advertido Gutiérrez, depende también de si se recurre la ordenanza por parte de algún partido u organización, algo que "podría retrasar los plazos", a lo que ha añadido en tono irónico que podría hacerse "una porra" sobre esa hipótesis.

Además, Cuando se apruebe definitivamente la ordenanza todavía habrá un periodo transitorio de seis meses hasta que sean efectivas las primeras prohibiciones, algo que el concejal situó en el año 2026 o si se tramita de manera ágil en 2025.

El proyecto de ordenanza también incluye las exenciones que se permitirán para que determinados vehículos puedan entrar a la ZBE de manera permanente o temporal. Entre las primeras, independientemente del momento del calendario de restricciones en el que se esté, podrán entrar los vehículos de las personas físicas o jurídicas, empadronadas en la ZBE en régimen de propiedad, usufructo, "renting", "leasing", retribución en especie o como vehículo de sustitución.

Además, se establecen exenciones para vehículos que presten servicios de urgencias en la vía pública sobre suministros, los vehículos de auto taxi, el transporte público colectivo, autobuses turísticos y que den servicio a las líneas de autobús que circulan por el interior de Valladolid, los autobuses que den servicio a los establecimientos o instituciones de la ZBE y los vehículos que den asistencia a los
mismos.

Habrá exención para los vehículos autorizados para utilizar las zonas de carga y descarga, en los términos establecidos en la Reglamento Municipal de Tráfico, así como para los vehículos de empresas siempre que sean necesarios para prestar sus servicios o para la entrega o recogida de suministros; los vehículos de empresas de mudanzas, servicios funerarios y vehículos destinados al transporte de fondos y
gestión del efectivo, grúas de rescate y vehículos de auxilio en carretera.

Se permitirá acceder a la ZBE a los vehículos que indiquen quienes ostenten la propiedad de plazas de garajes o en alquiler, ya sean particulares o abiertos al público, situadas en el interior de la ZBE, con destino a la plaza de garaje en el interior del área restringida.

También se mantiene la exención para los vehículos de personas con ingresos anuales inferiores a 1.3 veces el IPREM anual, incrementados en el caso de unidad familiar o de convivencia, en un porcentaje por cada miembro adicional (20 por ciento por el primer miembro adicional, 10 por ciento por el segundo y 5 por ciento por el tercero y siguientes), hasta el límite máximo del 2,1 del IPREM anual, por unidad familiar). Eso sí, solo se podrá incluir un vehículo por cada unidad familiar.

Para la acreditación de las circunstancias mencionadas, se deberá tramitar a correspondiente autorización conforme al procedimiento establecido en las directrices de funcionamiento de la ZBE, a las que se refiere la disposición Adicional Segunda.

Algunas de estas exenciones, como las que afectan a los taxis o a la exención de rentas, caducarán, según el texto, el 1 de enero de 2030.

Accesos temporales. 

Se permitirán, independientemente de la clasificación ambiental, el acceso temporal a la ZBE para el acceso a talleres ubicados en el interior, acceso a aparcamientos privados para la clientela alojada en los establecimientos de alojamiento turístico, a los hospitales, citas médicas, centros sanitarios y clínicas veterinarias, a los vehículos para actos en la vía pública y ocupaciones cuyo acceso autorice el órgano competente para autorizar el acto u ocupación y el acceso a los aparcamientos abiertos al público en el interior de la ZBE, que cumplan la exigencia, recogida también en la ordenanza, de instalar un equipo de lectura de matrículas y establecer los mecanismos necesarios para la transmisión de esa información conforme a los requerimientos de la plataforma de gestión referida en el proyecto técnico.

Cabe recordar que la superficie que será delimitada como Zona de Bajas Emisiones, además de represantar poco más de un tercio de la que reflejaba el proyecto de ordenanza de PSOE y VTLP, es algo más reducida que la primera que propuso el anterior equipo de Gobierno en junio de 2021.

Con respecto a ese área de 1,4 km2, que era la que se definía como 'almendra central' para aplicar las restricciones de tráfico en episodios de elevada contaminación, el actual Ayuntamiento deja fuera de la ZBE --es decir que se podrá circular por estas áreas-- al eje de María de Molina y Doctrinos y un buen número de calles de las zonas de Caño Argales, Cruz Verde, San Juan y el hospital Clínico.

De esta forma, la nueva propuesta de ZBE para Valladolid comprenderá las calles --por las que se podrá circular sin restricciones-- Plaza de Zorrilla, calle María de Molina (entre Plaza de Zorrilla y calle Doctrinos), calle Doctrinos (entre calle María de Molina y Paseo de Isabel la Católica), Paseo de Isabel la Católica (entre Doctrinos y San Quirce); San Quirce, Esteban García Chico (entre San Quirce y Plaza de San Pablo), Plaza de San Pablo (entre Esteban García Chico y Cardenal Torquemada), Cardenal Torquemada (entre Plaza de San Pablo y Rondilla de Santa Teresa), Rondilla de Santa Teresa (calle Cardenal Torquemada y Gondomar), Gondomar, Chancillería (entre Gondomar y Ramón y Cajal), Ramón y Cajal (entre Chancillería y Colón), Colón, Cardenal Mendoza, Plaza del Colegio de Santa Cruz (entre Cardenal Mendoza y La Merced), La Merced (entre plaza de Santa Cruz y Pedro Barruecos), Pedro Barruecos, Alonso Pesquera (entre Pedro Barruecos y plaza de la Cruz Verde), plaza de la Cruz Verde (entre José María Lacort y Mantería), Labradores (entre Plaza de la Cruz Verde y Acibelas), Acibelas (entre Labradores y Cadena), calle Cadena (entre Acibelas y Párroco Domicio Cuadrado), Párroco Domicio Cuadrado (entre Cadena y Vega), Vega, Panaderos (entre Vega y Plaza de España), Plaza de España, Miguel Íscar y Plaza de Zorrilla.